Китай располагает 16 крупными морскими портами с 1772 причалами общей длиной 212,290 тыс. м, в которых обрабатывается 1426,34 млн т грузов в год. Самые крупные морские порты Китая по объёму грузооборота в год (млн т): Шанхай (220,1), Гуанчжоу (128,2), Тяньцзинь (113,7), Циньхуандао (пров. Хэбэй) (113,0), Циндао (104,0) и Далянь (100,5). К. располагает 23 крупными речными портами с 7070 причалами общей длиной 299,461 тыс. м, из которых наиболее крупными являются порты Ваньчжоу, Нанкин, Ухань, Чанчжоу, Наньтун и Чунцин на реке Янцзы.

Руководством КНР поставлена задача судопрому страны к началу века превратить Китай в одну из ведущих мордержав мира.

Протяженность морской береговой линии составляет 1,8 тыс.км. Здесь находится более 2000 портов с грузооборотом свыше 10 тыс.т. и 490 глубоководных причалов. К 2000 г. в КНР планировалось построить еще 100 причалов для морсудов водоизмещением свыше 10 тыс .т. каждый и тем самым довести их общее количество до 590. 130 морпортов Китая, открытых для захода иносудов, ежегодно принимают свыше 36 тыс. судов из 100 стран. В 1997 г. грузооборот главных китайских портов составил почти 1,3 млрд.т., включая 380 млн.т. внешторговых грузов.

Протяженность речных навигационных линий в КНР достигла 110 тыс.км., включая 5,8 тыс.км. фарватеров для судов водоизмещением 1 тыс.т. и более, а количество причалов в основных речных портах страны превысило 520. Намечено провести работы по углублению фарватера рек на протяжении 2400 км. и соорудить 160 причалов в речных портах с тем, чтобы к началу следующего тысячелетия иметь 680 речных причалов.

Морские и речные коммуникации Китая, а также портовые сооружения, как составная часть достаточно развитой инфраструктуры страны, позволяют иметь гражд. флот в 320 тыс. судов общим тоннажем 50 млн.т., среди которых совокупный тоннаж судов, занятых внешнеторговыми операциями, превысил 23 млн.т. ВМС НОАК имеют на вооружении около 750 боевых кораблей и вспомогательных судов различного класса.

Рынок судостроения и судоремонта в Китае и в Шанхае, в частности, имеет устойчивую тенденцию к улучшению. Китай наряду с Южной Кореей и Вьетнамом входит в тройку наиболее дешевых судостроительных стран в мире. Не только крупные, но и значит, количество средних и малых судостроительных и судоремонтных предприятий страны получили право свободного поиска заказчиков, а также выхода с этой целью на внешний рынок. Последнее в свою очередь вынуждает китайских судостроителей, наряду со снижением цен на проводимые работы, обеспечивать их высокое качество.